Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía
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Los trenes son maravillosos, No importa a donde vayan, Lo que importa es subirse a ellos
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PRIMER VIAJE DE LA PLATAFORMA POR EL TREN DE LOS PUEBLOS
El 27 de Febrero fue el día elegido para la puesta de largo del Tren de los Pueblos, una iniciativa abierta a todo tipo de colectivos, sindicatos y partidos políticos que persiguen un objetivo común: el mantenimiento de la línea Granada-Bobadilla para uso de trenes de cercanías.
La Agraft, como integrante de la Plataforma, participó en la organización previa y a bordo del tren, resultando una magnífica jornada de turismo cultural y de acercamiento a la problemática ferroviaria granadina.
Tras varios días de lluvia, la jornada amaneció muy propicia, con nubes, claros y algo de viento. En los momentos previos a la salida, los nervios se agolpaban para que todo saliera según lo planificado.
A las 10:05 hrs. partió el automotor s-592 con unos 60 viajeros a bordo. La fiesta del tren acababa de empezar. Una tremenda emoción nos iba invadiendo al ver el tren parando de nuevo en las estaciones de siempre, recogiendo viajeros de todas las edades, unos recordando vivencias pasadas y otros recibiendo su bautismo ferroviario. Doce años después de la supresión del “corto de Loja”, las estaciones volvían a tener vida. Los pueblos se volcaron con esta actividad, que dejó a muchos con la miel en los labios, ya que había muy pocas plazas disponibles. Especialmente, en Pinos Puente, Tocón y Huétor Tájar se subieron 30 pasajeros en cada estación. Tocón reclamó la parada del tren con dos pancartas.
De camino a Antequera, varios miembros de Agraft, verificaron el buen ambiente que se vivía en el tren, picando el billete conmemorativo a la voz de ¡Billetes, por favor! e invitando a los viajeros a participar en la rifa de un tren eléctrico. Charlas amenas, niños disfrutando, mayores y no tan mayores recordando sus antiguos viajes en tren, todos empapándose de tren: 200 pasajeros y 200 historias que contar…
En el recorrido de Antequera a Bobadilla y vuelta, estuvimos acompañados de varios guías locales que amenizaron la visita y resolvieron cuantas preguntas de los viajeros.
En Bobadilla se leyó un manifiesto de apoyo al ferrocarril convencional, salpicado de referencias al mejor pasado de este enclave ferroviario. La estación de Antequera fue el lugar elegido para la lectura a los medios de comunicación de la Declaración de Loja.
A eso de las 13:30 hrs. una pequeña visita guiada por la ciudad para abrir las ganas de comer. La comida popular en el Hotel Las Villas a base de porra, pollo al horno y natillas, dio paso a una animada sobremesa que se alargó hasta la hora de salida del tren, en torno a las 18 horas. El tiempo, que nos dio una tregua durante todo el día, comenzó a empeorar, saliendo de Antequera con una ligera lluvia.
En Salinas, cruce con el tren Altaria a Madrid, y sin prisa pero sin pausa a dejar viajeros de nuevo en sus respectivas estaciones. Emoción contenida, despedidas a través de las ventanas, nuevos amigos y la satisfacción de comprobar que con buena vía, mejores trenes y horarios adecuados se puede ofrecer un servicio de cercanías en la línea convencional de Granada a Bobadilla, condenada a la desaparición hasta el pasado mes de Noviembre. Cuidado, que la Plataforma por el Tren de los Pueblos ya le ha tomado la palabra a los dirigentes del Psoe. Y es que como diría aquel anuncio, hay necesidades que el coche puede solucionar, para todo lo demás tren de cercanías ¡ya!
Integrantes de la Plataforma por el Tren de los Pueblos:
CPL: Convocatoria por Loja, AGRAFT: Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, ALCI: Asociación Lojeña de Comercio e Industria, Asociación Libertonia, Consejo Provincial de Granada IU-LV-CA, representación de IU-LV-CA en Pinos Puente, Alomartes, Atarfe, Archidona, Villanueva de Tapia y portavocía de IU en la Diputación de Málaga, UPyD y ACEM (Asociación de Comerciantes) de Huétor Tájar, Los Verdes Granada, Antequera Habitable y Plataforma de Afectados por el Ave Antequera, Asociación de Vecinos de Bobadilla, representación de PP en Loja e independiente de Pinos Puente por El Olivo, SAT de Loja y Huétor Tájar, CGT de Málaga y Granada, UGT Granada, CCOO Granada, SCF Granada.
AGRAFT opinión ...
Granada insostenible…, qué digo ¡insujetable!
Carlos Peña Aguilera
Presidente de la Asociación Granadina de
Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (Agraft)
...(Septiembre de 2009)
Cada año nos coge a los granadinos menos de sopetón la Semana Europea de Movilidad, ya que los medios de comunicación se hacen eco de las propuestas e iniciativas institucionales y ciudadanas en este sentido. No obstante, los granadinos no hacen ningún esfuerzo adicional que contribuya a una mejora de la movilidad y la sostenibilidad de los desplazamientos, salvo acudir como viene siendo habitual a la clásica Marcha en Bici Vía Libre al Tranvía, verdadero acto estrella desde el punto de vista cívico, reivindicativo y conceptualmente útil. ¿A ver quién se juega el tipo con una bici en una ciudad tan agresiva y que tan poquito ha hecho por facilitar el uso de este medio? ¿O quién se pone en manos del transporte público urbano e interurbano para llegar en punto al trabajo, tal y como ha quedado configurada la Granada urbana y periurbana?
Las instituciones competentes deberían tomar nota de la lección de ciudadanía que les brinda cada año esta marcha que tuvo su origen en la reivindicación de la vuelta del tranvía al entorno granadino tras 70 años de servicio ininterrumpido y que sucumbió ante el pulso del lobby de la combustión interna. 35 años después de su desaparición, aquí está el resultado: un hormiguero de casi 500.000 individuos motorizados y en el que cada hormiga lleva grabado en su genética el uso sin límite del vehículo privado. A eso nos han obligado y nos creemos con el derecho de dar prioridad absoluta a este modo de transporte sobre todos los demás.
Y aunque las administraciones competentes sí tuvieron a bien la reimplantación del tranvía, lo liaron todo al querer convertirlo en un metro. Unos por sí, por comparación y por aspirar a ser la primera ciudad de doscientas y pico mil almas en el mundo en tener metro. Y otros por llamar comercialmente al tranvía Metropolitano de Granada. El resultado final un híbrido fruto del confrenso (primero confrontación y luego consenso) político, que no obedece a las mejores ni a las más coherentes soluciones técnicas, que yo daría en llamar tranvía a la carta. Este tranvía, a riesgo de pillarme los dedos con tanto concepto moderno, creo que recoge la esencia del proyecto y es lo más acertado, va a nacer con un importante lastre: la hostilidad y resistencia de la ciudadanía a acogerlo porque no satisface sus expectativas ni sus necesidades, fiel reflejo de las diferencias mantenidas por Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada.
Se suponía y así se dijo en su momento que la línea 1 sería el germen de una red de transporte público que ofrecería una adecuada respuesta a las necesidades de movilidad del área de Granada. De esto apenas se ha hablado, y este es el debate que hay que iniciar, consensuar y plasmar en un documento marco que se llame Plan de Transporte Metropolitano, esto es cómo conjugar líneas de tranvías, autobuses, trenes de cercanías, carriles bici, puntos de alquiler de bicicletas, aparcamientos disuasorios, sistema tarifario integrado e incentivos para convencer al ciudadano que hay mejores alternativas al coche o que el coche es una opción más que tiene importantes desventajas frente al transporte público.
El debate real es este y no el paso del tranvía por la Avenida de América y Andrés Segovia de una manera o de otra, con todo lo que ha conllevado, entre ellas la dimisión del director del proyecto del Metropolitano de Granada D. Francisco Espinosa por no estar de acuerdo en cambiar algo que ya se había consensuado previamente, el cual había hecho una buena labor informando y respondiendo a las inquietudes de las entidades ciudadanas.
Para finalizar dos datos para la reflexión: Granada es la tercera ciudad de España en densidad de vehículos por cada 1000 habitantes y el Área de Granada es la mayor del Estado que no dispone de una red de cercanías ferroviarias y la que más crece en términos relativos respecto de la ciudad. ¿Exigimos soluciones ya o seguimos con rabia agarrados al volante de nuestro coche sabiendo lo que cada día nos espera?
AGRAFT APUESTA POR EL FERROCARRIL A SIERRA NEVADA (Marzo 2009)
El asunto del acceso a Sierra Nevada no es un problema nuevo, aunque sí se plantea como algo novedoso cada vez que surge una alternativa de transporte al vehículo privado. No hay más que buscar los precedentes allá por el año 1906, cuando Nicolás de Escoriaza, gerente de Tranvías eléctricos de Granada, encargó a Strub, un ingeniero suizo que patentó el sistema de cremallera que lleva su nombre, un estudio para llegar al mismísimo pico del Mulhacén mediante el uso de todos los sistemas ferroviarios conocidos: la adherencia simple, la cremallera y los funiculares. Veinte años más tarde el Duque de San Pedro de Galatino convertía en realidad el sueño de acercarse a Sierra Nevada mediante la construcción de un ferrocarril explotado con material tranviario y de un hotel que era la envidia de toda España al incluir la energía eléctrica en todos sus servicios. Luego el sueño se tornó en pesadilla, al no verse cumplido el cometido de este tranvía, que era servir de transporte hacia las zonas de alta montaña si se hubiera construido en los años cincuenta un teleférico, del que ahora tanto se habla, y que estaba aprobado por el Consejo de Ministros.
Desde entonces Granada y su sierra se han aferrado al desarrollismo de ladrillo y combustión interna, esto es, hacer de Pradollano una gran urbanización y ejercer esa libertad tan mal entendida que supone
ir en coche hasta donde uno quiera, ya que los problemas surgen cuando no hay donde dejarlo o las carreteras no dan más de sí. Entonces se plantea la paradoja, seguir dando respuesta a la necesidad de transporte privado o decir "esto ya no puede crecer más"; casi cincuenta años después hay que poner freno a este modo de turismo de coche y aparcamiento a pie de pista que ya huele a rancio, al menos donde se mira por el medio ambiente, y ya es aceptado por todos que Sierra Nevada es un ecosistema frágil. Sin duda, hay que reconocer que la única alternativa medianamente seria planteada desde la vergüenza que supuso para los granadinos perder el tranvía de la sierra y por extensión la red interurbana de tranvías, allá por enero y febrero de 1974, ha sido el proyecto del teleférico a Sierra Nevada, rechazado por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía. Visto desde fuera y teniendo en cuenta los criterios medioambientales aducidos, a este proyecto parece que se la visto el plumero en cuanto a expectativas de negocio, tenía cierto tufillo a hacer de Sierra Nevada un parque temático. No obstante, el lobby protelesférico, encabezado por la Confederación Granadina de Empresarios, ha estado cortejando a D. Mariano Gutiérrez Terrón para ver si en Sevilla cambian de opinión. Los acontecimientos meteorológicos de este invierno han puesto al descubierto cierta descoordinación o dejadez, y mostrando los problemas de acumulación de nieve, congestión de tráfico y falta de alternativas de transporte público en toda su crudeza.
La semana pasada el grupo político de Los Verdes han realizado una propuesta de transporte público basada en el ferrocarril, que cada uno lo llame como quiera, tren-tram, metro ligero, tranvía de cremallera o tren de montaña. Esta propuesta está recogida en el documento de propuestas que esta Asociación de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (Agraft) presentó el año pasado como alegaciones al Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (PISTA), y que dio a conocer a la opinión pública durante los Actos con motivo del Primer Aniversario de esta asociación el pasado mes de Mayo de 2007. El planteamiento es razonable, ajustado y trata de dar respuesta a todas las necesidades e intereses que se confrontan en la explotación de una estación de esquí rodeada de Parque Nacional y de Parque Natural. A nuestro entender le toca mover ficha a la Junta de Andalucía. Esta institución ha cerrado la puerta al teleférico pero no ha propuesto una alternativa mejor. Se requiere un liderazgo en esta cuestión y evitar soluciones cosméticas que mantengan el problema de fondo. La pelota está en el tejado de los órganos de gestión de la estación de esquí, se requieren estudios y soluciones valientes que den un vuelco al modelo de explotación de los años 60. Es hora de plantearse cómo garantizar el futuro de la estación de esquí y del macizo de Sierra Nevada para las próximas generaciones, y ello pasa por reducir las emisiones de CO2, proponiendo alternativas de transporte público respetuosas con el medio ambiente.
Carlos Peña Aguilera Presidente de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (Agraft)
AGRAFT SE SUMA A LA PLATAFORMA CIUDADANA POR EL PARQUE DEL MILENIO EN LOS TERRENOS DE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL
Tras solicitar opinión a los miembros de la Junta Directiva, se decidió por mayoría apoyar la iniciativa de convertir los terrenos de la estación de ferrocarril, de los aledaños a ella y los desafectados por la llegada de la Alta Velocidad a Granada, en un Gran Parque y una serie de proyectos turísticos basados en vías verdes y ferroturismo.
La iniciativa se ha visto enriquecida con las ideas de Agraft plasmadas en el documento de propuestas, presentado el año pasado.
Vaya por delante, que nuestra adhesión, estaba condicionada a que la defensa de la idea fuera liderada por una plataforma ciudadana, independiente de partidos políticos. Lo que sí está claro es que el liderazgo de la Plataforma lo llevan los representantes de Los Verdes, aunque el proyecto ya es patrimonio de las 22 asociaciones que lo han enriquecido.
Agraft pretende mantener su independencia de cualquier partido político y su objetivo es el tren en nuestra provincia en todas sus facetas. Lo que si parece importante, es que somos escuchados, respetados y admirados en ciertos aspectos por otros 21 colectivos, muchos de ellos, asociaciones de vecinos.
Si quereis saber mas sobre las actividades de esta plataforma: http://plataformaparqueenrenfe.blogspot.com/
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